Archive for the ‘Sport’ Category

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Revisión BMW F800S.-Prueba en Circuito

26 noviembre 2008

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Durante todo un fin de semana hemos tenido la oportunidad de probar la deportiva de base del catálogo BMW, la F800S.

Este modelo salido de fábrica en 2006 con motor Rotax bicilíndrico en paralelo tuvo en sus inicios algunos problemas, hecho que repercutió en la confianza de los clientes potenciales, es decir, aquellos que pretendían ” iniciarse ” en el mundo BMW, pues era ésta la apuesta de la marca, crear un modelo de entrada de gama.

Sin embargo, a partir de 2007, cualquier tipo de problema de fábrica se solventó, llevando a estas máquinas al nivel exigido de fiabilidad para cualquier producto de la marca germana.

La respuesta del cliente no estuvo al nivel de lo esperado por BMW, por lo que, actualmente, podemos disfrutar de un precio más apetecible en los concesionarios, habiendo rebajado su precio apróximadamente en 2000 euros, sin haber bajado su nivel de equipamiento base, de alta calidad, tal como el basculante monobrazo en aluminio, pinzas de disco firmadas por Brembo, o la suspensión trasera completamente regulable. Si a esto le añadimos la cantidad de opciones ( eso sí, a un precio BMW ), que podemos montar en el modelo, tales como el ordenador de a bordo, sistema ESA…y un largo etc, hacen finalmente de esta moto una opción no muy conocida, pero cómoda, sport, extremadamente agradable y apetecible y con un tacto envidiable gracias a su transmisión por correa.

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Disfrutando de una sesión de tandas en el circuito de Tabernas ( Almería ), pudimos comprobar qué tal se desenvuelve esta Sport en circuito.

Antes de nada, debemos comentar que el circuito es exigente, de un nivel técnico meritorio, y extremadamente divertido, enlazando curva tras curva y con rectas que incitan a abrir gas a fondo para apurar una frenada ante unas de las curvas más complejas del circuito,,,Diversión asegurada!

La BMW F800S mantuvo el tipo en todo momento. Mostrándose solicita a las aceleraciones y segura en las reducciones a las que nos incita su bicilíndrico, y manteniendo un amplio margen de revoluciones aprovechables, de tal forma que permite incluso mantener la misma marcha durante cierto tramo del circuito,,,y hacernos jugar solo con el acelerador,,,!!!,,,pilotaje automático,,,?!

Gran aplomo general debido a su chasis de doble viga de aluminio, y su centro de gravedad, que no se ve penalizado en absoluto por sus suspensiones. La horquilla convencional de 43 mm delantera trabaja de manera adecuada, mientras que la suspensión trasera, podemos retocarla y adaptarla mejor gracias a sus reglajes en compresión y extensión.

En las curvas, sale mejor que entra,,,si bien es cierto que se muestra perfecta en curvas rápidas. Su bicilíndrico empuja a esta 800 a la salida de manera briosa, y en las reducciones se nota enérgica, ayudando siempre al sistema de frenado, más que eficaz. ¡¡¡ Esta moto ilusiona !!!

Si debiéramos dar un apelativo para este modelo sería,,, ” Seriamente Divertida “…!!!

Un modelo un poco apartado del catálogo alemán, debido a la salida de varias de sus ” hermanas “,pero que ahora está mucho más cerca de nuestros bolsillos.

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Yamaha YZR-R1 2009: inspirada en MotoGP

14 septiembre 2008

Motor: tetracilíndrico en paralelo de 998 cc.
Potencia: 182 CV (133,9 Kw) a 10.000 rpm
Par: 115,5 Nm (11,8 kgm) a 10.000 rpm
Peso: 206 kg en orden de marcha
Precio: no disponible

Yamaha YZF-R1 2009
Yamaha YZF-R1 2009
Yamaha YZF-R1 2009

Yamaha YZF-R1 2009
Yamaha YZF-R1 2009
Yamaha YZF-R1 2009
Yamaha YZF-R1 2009
Yamaha YZF-R1 2009
Yamaha YZF-R1 2009
Yamaha YZF-R1 2009
Yamaha YZF-R1 2009

Web oficial de la Yamaha YZR-R1 2009

bousan

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MV Agusta F4 1078RR 312: nacida para los circuitos

31 mayo 2008

Motor: tetracilíndrico de 1078,37 cc.
Potencia: 140 kw (190 CV) a 12.200 rpm
Par: 124 NM (12,4 kgm) a 8.200 rpm
Peso: no declarado
Precio: no declarado

MV Agusta F4 1078 RR 312

MV Agusta F4 1078 RR 312

MV Agusta F4 1078 RR 312

MV Agusta F4 1078 RR 312

MV Agusta F4 1078 RR 312

web de MV Agusta F4 1078RR 312

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KTM 690 Duke: pequeña pero matona….

25 marzo 2008
  • Motor: monocilindrico de 654 cc
  • Potencia: 64 CV a 7.500 rpm
  • Par: 67 Nm a 5.500 rpm
  • Peso: 148,5 kg
  • Precio: 8.419 €

KTM 690 DukeKTM 690 Duke

KTM

MotociclismoEdisport

DoktorZarathustra

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Yamaha YZF-R6 2008: llega pegando fuerte

9 marzo 2008

Motor: 599 cc., 4 cilindros en línea inclinados hacia delante, 16 válvulas
Potencia: sin inducción: 94,9 kw a 14.500 rpm / con inducción: 99,6 kw a 14.500 rpm
Par: sin inducción: 65,8 Nm a 11.000 rpm / con inducción: 69,1 Nm a 11.000 rpm
Peso: 166 kg (en vacío)
Precio: 10.999 €

Yamaha YZF-R6 2008

Yamaha YZF-R6 2008

Yamaha YZF-R6 2008

Yamaha YZF-R6 2008

Yamaha YZF-R6 2008

Yamaha YZF-R6 2008

Yamaha YZF-R6 2008

Yamaha YZF-R6 2008

Yamaha YZF-R6 2008

Yamaha YZF-R6 2008

Yamaha YZF-R6 2008

Yamaha YZF-R6 2008

Yamaha YZF-R6 2008

Yamaha YZF-R6 2008

Web oficial Yamaha YZF-R6 2008

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Kawasaki Ninja 250 R: aprendiz de Ninja

25 febrero 2008

Motor: bicilíndrico de 249 cc
Potencia: 33 CV a 11.000 rpm
Par: 22 Nm a 8.200 rpm
Peso: 154 kg (en vacío)
Precio: 4.349 €

Kawasaki Ninja 250R

Kawasaki Ninja 250R

Kawasaki Ninja 250R

Kawasaki Ninja 250R

Kawasaki Ninja 250R

Y aquí os dejo el vídeo oficial, que para el que no se dé cuenta está rodado en Barcelona 😉

Y otro vídeo más de la nueva Ninja

Kawasaki

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Yamaha YZF-R125: mi primera R

24 enero 2008

Motor: monocilíndrico de 124.66 cc
Potencia: 15 CV a 9.000 rpm
Par: 1,25 kgm a 8.000 rpm
Peso: 126,5 kg (en seco)
Precio: no declarado

Yamha YZF-R 125

Yamha YZF-R 125

Yamha YZF-R 125

Yamha YZF-R 125

Yamha YZF-R 125

Yamha YZF-R 125

Yamha YZF-R 125

Yamha YZF-R 125

Yamha YZF-R 125

Yamaha YZF-R 125

Yamaha YZF-R 125

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